新车船税调整和原车船税的比较

　　值得注意的是，把新车船税调整的一审稿和二审稿加以前后对比，会发现其中不乏一些很值得玩味的地方：

排量                　一审稿               二审稿

1.0升(含)以下     　60 元-360 元      60 元-360 元

1.0升-1.6 升(含) 　360 元-660 元     300 元-540 元

1.6升-2.0 升(含) 　660 元-960 元     360 元-660 元

2.0升-2.5 升(含)　 960 元-1620 元    660 元-1200 元

2.5升-3.0 升(含) 　1620 元-2460 元  1200 元-2400 元

3.0升-4.0 升(含) 　2460 元-3600 元  2400 元-3600 元

4.0升以上       　   3600 元-5400 元  3600 元-5400 元

　　在原来的一审稿中，提案者的思路是大幅提高税额，让车主们多为国家的财政作点贡献。但是在民生问题日益提到政府的议事日程上来的今天，这样的作法显然是有些不合时宜的。另一方面说来，在今年以来，国家对车市促销的各种鼓励政策都相继退出的情况下，对2.0升及以下这部份广大的乘用车使用者来说，虽然每年几百元的提税也不是个消化不了的事情，但是这样的做法却会让车主们非常不快。

　　好在二审稿时对2.5升及以下排量的车型又作出了可观的让步，这样一来于情于理于可操作性方面，都作出了一定的调整。当然在每个排量区间内，比如说“1.0升-1.6 升(含)”，对落入此区间的车型又都还有些弹性的余地，并且各省级政府都还有一定参与地方性政策的余地。所以还要看最终的实施条例出来之后，对车主们，特别是对私家车的车主们会有多少让步或者是提高征税标准的地方。

　　针对有市场声音怀疑车船税是重复征税的质疑，国税总局在解读声明中称，我国目前对乘用车的所有人或管理人征收的税种主要有三个：车辆购置税、燃油消费税和车船税。其中，车辆购置税来源于车辆购置附加费，燃油消费税来源于养路费等收费，这两个税种都是通过费改税而来的，筹集的资金专门用于公路建设和养护。车船税属于财产税，是在保有环节征收的税种。新中国成立以来，车船税已有60年的征收历史，此次车船税立法不是新开征税种，只是立法。这三个税种各有侧重，功能不同，不存在重复征税或重复设置问题。

　　所以车船税当以是国家的一个长期税种在存在下去的。至于说这个税种的征税幅度、对于车市的影响，可能会随着形势的发展而再做调整。所以对广大的车主，特别是私家车主来说，二审稿的这个征税范围已经具有了比较明确的参照意义了。对于使用2.0升以上排量的车型，肯定是要面临大幅提高车船税的，至于说2.0升以下排量的车主们来说，除了玩1.0升以下的小排量车型的税负会比原来减少外，其它排量的车型的负担肯定都要比原来有所增加，只是排量越小者，税负增加得也会温和些罢了。